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為什么柱式稱重傳感器在汽車衡上的應(yīng)用比較多

時(shí)間:2022-11-03 點(diǎn)擊次數(shù):

為保證稱重時(shí)稱重性能的準(zhǔn)確性,在各種情況下稱重,需要了解各種不同形狀的稱重傳感器的特點(diǎn),應(yīng)該選擇什么樣的稱重傳感器結(jié)構(gòu),并進(jìn)行合理的選擇。


LFP-12

目前,國(guó)內(nèi)外廣泛使用的稱重傳感器大致有以下幾種:柱式稱重傳感器、橋式稱重傳感器、雙剪梁吊環(huán)稱重傳感器、軸對(duì)稱扭力環(huán)稱重傳感器、輻條式稱重傳感器等。


優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)緊湊、過(guò)載能力強(qiáng)、固有頻率高、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、安裝方便、制造成本低。缺點(diǎn):抗橫向和偏心負(fù)載能力差(雙膜片結(jié)構(gòu)更好),固有線性差,不易固定和旋轉(zhuǎn)稱重傳感器。


由于上述諸多優(yōu)點(diǎn),立柱式稱重傳感器現(xiàn)在越來(lái)越多地用于汽車衡,但它們的缺點(diǎn)是不可避免的。


有一家公司的產(chǎn)品樣本,特別注意“不影響測(cè)量性能”的不平衡負(fù)載角,因?yàn)橹椒Q重傳感器對(duì)橫向負(fù)載和不平衡負(fù)載的抵抗力較弱。保持水平和靜止,同時(shí)避免垂直力的影響。但汽車衡承載器的長(zhǎng)度比較大,所使用的限位裝置使承載器在水平狀態(tài)下具有恒定的位移,因此稱重傳感器也可以擺動(dòng)。


在這種不斷的搖晃中,電纜繼續(xù)纏繞在稱重傳感器上,直到被拉出。三是不平衡載荷分量的問(wèn)題,為什么在使用立柱式稱重傳感器的平臺(tái)秤中步距(不平衡載荷誤差)比較大?當(dāng)然,這與載體加工帶來(lái)的“邊界條件”的影響有關(guān),但理論上,由于熱脹冷縮的影響,兩端的立柱式稱重傳感器有較大的傾斜度。載重和偏載分布,稱量值越大,偏載誤差越大。


同時(shí),這個(gè)力分量也與稱重傳感器的高度有關(guān)。高度大的稱重傳感器相對(duì)影響較小,高度小的稱重傳感器相對(duì)影響大。


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